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上海对打车软件出手对接强生电调平台

发布时间:2020-06-29 17:13:28 阅读: 来源:冲床厂家

和讯网消息 在“双马”两大互联网巨头的鼓励下,嘀嘀、快的两家打车APP的烧钱圈地日益疯狂,在双方你来我往的竞争中,出租车行业被推向了风口浪尖。中老年人打车难、出租车司机行车安全等问题被摆到了台面上。2月26、27日,上海官方出手对打车APP施以管制手段,先是严禁出租车在早晚高峰使用打车软件,而后召开会议,欲将两款打车软件纳入强生等出租车公司的现有电调业务。

据了解,2月27日上午,就在前夜上海交港局刚刚出台对打车软件的约束条例之后,市交港局又召集了强生出租汽车公司以及“快的打车”、“嘀嘀打车”软件企业召开会议。欲将在3月10日将两款打车软件与强生出租调度平台完成技术对接,3月底前,大众、锦江、海博等三家出租车调度平台的对接工作也将完成。

此次会议决定将打车软件约车业务纳入到电调业务统计范围内,承接约车业务的车辆顶灯将像以往一样在顶部亮起“电调”红色标示,同时,对已经载有乘客的运营出租车,将屏蔽发送业务信息。

上海方面的举措迅速引起反响。有业内人士指出,交港局此次组织的会议有“招安”之嫌。事实上,早有媒体报道称,在4家出租车公司联手收取4元/笔的电调费后,面临汹涌而来的打车软件,出租车电调业务量已出现了明显下降。“电调中心对出租车的影响力也有所减弱。”一位出租车公司内部人士曾向媒体表示,由于电调业务一般采取“自主接单”模式,出租车司机在尝到打车软件的好处后,对电调的热情不再。

“以行政手段干预竞争是不是太粗暴了?”、“纳入到现有平台来了之后,收益怎么分呢?乘客支出的额外小费是不是又像份子钱一样,从司机那里流向了出租车公司呢?”对于上海方面此次的举措,有网友质疑称。

不过,另一方面,也有乘客指出,愈演愈烈的竞争确实在一定程度上混乱了市场秩序。“应该管起来,现在在高峰时间,5元小费已经叫不到车了。如果任其发展下去,未来是不是10元、20元都难以满足出租车司机了?”综合来看,乘客对现有叫车软件的不满和担忧主要集中在对“打车难”的吐槽上。“最近在上海扬招已经很难了,尤其是老年人,老年群体根本不会用打车软件,这不是一个小问题。”上海一位资深媒体人指出。

“打车软件确实可以合理配置出租车资源,降低空驶率、提高的哥收入。”分析人士认为,对于打车软件的监管关键是在实践上:“如果市场站在了效率一边,那么监管就要体现出公平的一面。”

和讯网了解到,对于打车软件,西方国家采取的普遍态度是“有条件管制”。“在纽约,政府规定出租车司机在行驶过程中不得使用手机。而美国的打车软件也不会显示乘客的目的地,意在避免司机挑客。”一位在美国生活的华裔人士介绍指出,美国打车软件会对正在行驶的出租车辆屏蔽软件,只有在车辆静止不动的时候,打车软件才能正常运行。

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